Jubileusz na szynach. Do Grudziądza wjechał setny tramwaj w historii miasta!

To wyjątkowy poranek dla grudziądzkiej komunikacji miejskiej. Do zajezdni Miejskiego Zakładu Komunikacji dotarł fabrycznie nowy wagon typu Moderus Beta. Pojazd ma symboliczne znaczenie – to dokładnie setny wóz tramwajowy w 130-letniej historii grudziądzkiej sieci. Nowoczesny nabytek wyjedzie na tory z pasażerami już za kilkanaście dni.

Mimo bardzo wczesnej pory, na powitaniu nowego tramwaju w zajezdni MZK pojawiło się liczne grono gości: prezydent Grudziądza Maciej Glamowski, wiceprezydent Róża Lewandowska, radni, pracownicy i emeryci spółki, przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego w Toruniu oraz pasjonaci transportu szynowego.

Wydarzenie to otwiera kolejny rozdział wymiany taboru w Grudziądzu. Nowy Moderus Beta został wyprodukowany przez poznańską firmę Modertrans w ramach podpisanej umowy o wartości blisko 33 mln zł na dostawę trzech nowoczesnych wozów. Wkrótce do Grudziądza dotrze tramwaj oznaczony numerem 101, a nieco później skład o numerze 102.

Siedem nowych wozów – cała „dwójka” w nowoczesnym standardzie

Dotychczas po grudziądzkich torach kursowały cztery Moderusy Beta, dostarczone przez poznańskiego producenta pod koniec 2022 roku. Po zrealizowaniu obecnego kontraktu tabor MZK powiększy się łącznie do siedmiu nowoczesnych jednostek.

Liczba ta nie jest przypadkowa – siedem składów w zupełności wystarcza do zapewnienia pełnej, codziennej obsługi najważniejszej i najbardziej obciążonej w mieście linii tramwajowej nr 2. Nowy wagon z numerem 100 zacznie wozić pasażerów za około 2–3 tygodnie, zaraz po dopełnieniu formalności i procedurach odbiorowych.

Co nowego w tramwajach z Poznania?

Wizualnie najnowsze wagony są spójne z tymi, które mieszkańcy znają już z grudziądzkich ulic, jednak konstrukcyjnie zyskały kilka udoskonaleń:

• System zliczania pasażerów: precyzyjnie monitorujący napełnienie składów na poszczególnych przystankach.
• Nowoczesne układy napędowe: zastosowano bardziej energooszczędne rozwiązania elektroniczne, ograniczające zużycie energii elektrycznej.
• Częściowo niska podłoga: stanowi około 20% przestrzeni w rejonie środkowych drzwi, zapewniając wygodne wejście osobom starszym, z niepełnosprawnościami oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi.

Zastosowanie niskiej podłogi tylko w części środkowej wynika ze specyfiki Grudziądza. Zastosowanie wózków obrotowych w skrajnych członach doskonale sprawdza się na ciasnych łukach i wąskich ulicach historycznego centrum miasta, gwarantując cichszą i stabilniejszą jazdę oraz mniejsze zużycie torowisk, przy zachowaniu znacznie niższych kosztów zakupu i późniejszego serwisu.

Ponad 130 lat historii na szynach

Przyjazd setnego wagonu zbiega się z okrągłym jubileuszem. Grudziądz jest dziś najmniejszym miastem w Polsce posiadającym własną, samodzielną sieć tramwajową, a jej tradycje sięgają XIX wieku:

• 1896 rok: uruchomiono w Grudziądzu pierwszy tramwaj konny.
• 1899 rok: zaledwie trzy lata później sieć została zelektryfikowana – Grudziądz wyprzedził pod tym względem wiele ówczesnych większych ośrodków miejskich.
• Unikat w skali Europy: grudziądzka trasa tramwajowa przebiega bezpośrednio przez serce Starego Miasta oraz Rynek. W przeciwieństwie do wielu innych miast, w Grudziądzu torowisko staromiejskie nigdy nie zostało zlikwidowane, stając się jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli grodu nad Wisłą.
• Przełom po latach: w latach 90. XX wieku tabor opierał się głównie na sprowadzanych z Niemiec wozach używanych (m.in. Düwag) oraz modernizowanych wagonach Konstal. Dziś miejska spółka konsekwentnie stawia na fabrycznie nowy tabor od polskich producentów.

Inwestycje w przyszłość

Zakup nowoczesnych tramwajów to uzupełnienie szeroko zakrojonych prac infrastrukturalnych. W ostatnich latach miasto przeprowadziło gruntowną modernizację większości torowisk i układów zasilania, w tym newralgicznych węzłów oraz infrastruktury samej zajezdni.

Władze miasta planują już kolejne etapy rozwoju komunikacji szynowej – w tym modernizację pętli przy ulicach Dworcowej i Królewskiej oraz przygotowania do perspektywicznego przedłużenia linii w kierunku osiedla Mniszek.

::addons{"type":"youtube","url":"https://youtu.be/chmEZrUgyoE"}