Defekt motocykla w żużlu nie daje prawa do powtórki

W zapisie wyników biegów żużlowych obok punktów stoją litery: „w” przy wykluczeniu, „t” przy dotknięciu taśmy, „d” przy defekcie motocykla. Defekt wygląda na przypadek, za który nikt nie odpowiada. Regulamin zawodów rozstrzyga inaczej: awaria motocykla obciąża zawodnika, a awaria maszyny startowej - zawody. Od tej różnicy zależy, kto pojedzie w powtórzonym biegu.

Motocykl dopuszczony do biegu

Regulamin techniczny Polskiego Związku Motorowego opisuje motocykl ligowy klasy 500 cm³ głównie przez zakazy. Hamulce, oświetlenie zewnętrzne i lusterka są zabronione, skrzynia biegów jest niedozwolona, a tylne zawieszenie musi być sztywne. Silnik ma jeden cylinder, cztery suwy, chłodzenie powietrzem, jedną świecę i jeden gaźnik. Doładowanie i wtrysk są zakazane, ogranicznik obrotów jest obowiązkowy. Jedynym paliwem jest metanol, a wskaźnik poziomu paliwa jest niedozwolony. Na kierownicy musi być wyłącznik zapłonu połączony linką z prawym nadgarstkiem zawodnika - po pociągnięciu ma natychmiast zatrzymać silnik. W sprawach wyposażenia zawodnika, paliwa i części homologowanych przepisy krajowe odsyłają do przepisów Międzynarodowej Federacji Motocyklowej (FIM).

Kontrola przed meczem i ważenie po biegu

Przed meczem najwyższej ligi motocykle obu drużyn przechodzą obowiązkową kontrolę techniczną, osobno gospodarze i goście. Opona musi mieć widoczny numer homologacji naniesiony przy produkcji; opona ze śladami szlifowania w tym miejscu nie może być użyta. Pompuje się ją wyłącznie powietrzem atmosferycznym, bez podgrzewania i bez żadnej obróbki. Motocykl nie może być lżejszy od minimum z regulaminu: przy ważeniu przed zawodami nie ma żadnej tolerancji, po biegu jest niewielka. Podczas zawodów waży się go w takim stanie, w jakim zjechał z toru po biegu, razem z paliwem.

Dwie minuty na zmianę motocykla

Po sygnale ostrzegawczym zawodnik ma dwie minuty na wyjazd z parku maszyn i ustawienie się na polu startowym. Tylko w tym czasie wolno mu zmienić motocykl. Kto po dwóch minutach nie stoi na swoim miejscu gotowy do startu, zostaje wykluczony z biegu. Wykluczony zostaje także zawodnik, który stoi na swoim polu, ale w chwili zapalenia zielonego światła startowego jego silnik nie pracuje. Tak samo kończy się podgrzewanie tylnej opony przez kręcenie kołem przed zielonym światłem.

Defekt nie przerywa biegu

Bieg może przerwać wyłącznie sędzia zawodów. Jeżeli to zrobi, zawodnik, którego motocykla w tej chwili nie napędza pracujący silnik, jest traktowany jak wycofany z powodu defektu i nie wystartuje w biegu powtórzonym - nawet jeśli przerwanie nie miało z nim nic wspólnego. Wyjątek dotyczy tylko zawodników uczestniczących w zdarzeniu, z powodu którego bieg przerwano. Ten, kto ma prawo do powtórki, może przed nią zmienić motocykl. Zawodnik, którego defekt zatrzymał w trakcie biegu, musi natychmiast zjechać z motocyklem do wnętrza toru; zostawienie maszyny na torze jest zabronione.

Gdy zawiedzie maszyna startowa

Inaczej regulamin traktuje awarię, za którą zawodnik nie odpowiada. Jeżeli przez wadliwe działanie maszyny startowej start nie był prawidłowy, sędzia natychmiast przerywa bieg, zawodnicy wracają na swoje pola, a procedurę startową się powtarza. Gdy sędzia stwierdzi nierówne podniesienie taśm, zawodnik nie dostaje ostrzeżenia za utrudnianie startu. Bieg, w którym choć jeden zawodnik minął linię mety, co do zasady nie może być powtórzony. Wyjątek regulamin przewiduje tylko dla maszyny startowej: sędzia może zarządzić powtórkę nawet po zakończeniu biegu, do chwili rozpoczęcia następnego. Nie wystartują w niej jednak zawodnicy, którzy pierwszego biegu nie ukończyli.

Defekt, który przeszkodzi rywalowi

Regulamin idzie dalej. Jeżeli przez defekt motocykla albo zatrzymanie się na torze inny zawodnik upadnie albo straci pozycję, bo miał wyraźnie utrudnioną jazdę, sędzia przerywa bieg i wyklucza tego, czyj motocykl zawiódł. Wspólny mianownik tych przepisów jest jeden: za stan motocykla odpowiada ten, kto na nim jedzie, a regulamin nie pyta, skąd defekt się wziął.

Regulamin organizatora i zakłady

Te zasady zapisał organizator rozgrywek: Polski Związek Motorowy, a w najwyższej lidze także prowadząca ją spółka. Ustawa o grach hazardowych łączy organizatora również z rynkiem zakładów. Podmiot, który ma albo chce uzyskać zezwolenie na zakłady wzajemne dotyczące wyników sportowego współzawodnictwa, musi mieć zgodę krajowych organizatorów tego współzawodnictwa na wykorzystanie jego wyników (art. 31 ust. 2 ustawy o grach hazardowych). Samo przyjmowanie zakładów bukmacherskich wolno w Polsce prowadzić wyłącznie na podstawie zezwolenia ministra właściwego do spraw finansów publicznych. Na podstawie takiego zezwolenia działa LV BET.

Podstawa: Regulamin Zawodów Motocyklowych na Torach Żużlowych (PZM, 2026), art. 68, 70, 71, 73, 76, 77, 82, 91, 93; Regulamin techniczny wyścigów motocyklowych na torach żużlowych (PZM, 2026), art. 1251-1263; Regulamin Rozgrywek Ekstraligi 2026, art. 736; ustawa z 19 listopada 2009 r. o grach hazardowych, art. 6 ust. 3, art. 31 ust. 2, art. 32 ust. 2.

LV BET Zakłady Bukmacherskie Sp. z o.o. to legalny bukmacher posiadający zezwolenie Ministerstwa Finansów. Gra u nielegalnych bukmacherów jest zabroniona. Hazard wiąże się z ryzykiem i jest dostępny wyłącznie dla osób pełnoletnich.